当地时刻1月6日开云体育(中国)官方网站，2026年外洋消耗电子展（CES 2026）在好意思国拉斯维加斯抓续献艺前沿时期碰撞。

转头比年来的CES，从整车制造商（OEM）到一级供应商（Tier1），从智能座舱到接济驾驶、AI（东谈主工智能）底盘以及软件界说汽车（SDV），汽车电子界限已然成为CES的核心展示内容之一。

从参展CES 2026的车企及联系企业所展示恶果来看，从智能驾驶接济系统的升级，到车载智能交互体验的优化，再到车辆坐蓐制造才略的智能化升级，东谈主工智能的诳骗场景不休拓展，其影响力已浸透到汽车行业的每一个边际，AI无疑是邻接其中的核心主题。

“AI仍将是CES 2026的核心议题之一。AI正推动自动驾驶、工业自动化等界限获取冲破性阐明。AI驱动的搞定决议、新一代汽车以及沉浸式文娱体验快速发展，正在深远重塑东谈主们的活命和责任面貌。”CES把持方——消耗者时期协会履行主席兼CEO（首席履行官）夏皮罗（Gary Shapiro）如是说。

车企要点展示时期阶梯

与车展不同，在CES上，整车企业会要点展示时期阶梯、电子架构与昔日才智。从各家车企在本届CES发布的恶果来看，车辆所配备的AI已从单一功能跃升为全面的“系统才智”，且软件界说汽车（SDV）插足工程化阶段。

举例，算作中国汽车品牌的代表，祯祥在本届CES上发布了全域AI 2.0时期体系。

据《逐日经济新闻》记者了解，该时期体系依托祯祥首发的WAM寰宇活动模子，竣事了智驾、座舱、底盘等全域的跨域和会。相较于1.0版块，2.0版块完成“智能体化”和“引擎化”两方面的进化：“1+2+N”全域多智能体协同框架让不同域智能体可协商互助，一个当然谈话请示即可触发复杂任求履行。

祯祥方面闪现，受全域AI 2.0赋能，Eva智能体从“功能模块”进化为“整车智能核心”。其和会星睿AI大模子与端到端语音大模子，竣事高情商类东谈主交互。动态顾忌时期让Eva能构建用户专属画像，更能通过舱驾协同完成完满出行任务。

这种时期变化趋势，在其他品牌方面也有所体现。在本届CES上，良马通过iX3展示了新一代东谈主工智能驱动的良马智能个东谈主助理，称其是首家将东谈主工智能助手——亚马逊“Alexa+”集成到其语音助手中的汽车制造商，乘客与车辆之间大概以当然对话的面貌进行直不雅智能的互动。

在本届CES上，算作汽车时期供应商的博世展示了AI驱动的智能座舱决议，和会文本与视觉大模子，使驾驶者大概像与东谈主相通一样与车辆对话。该座舱具备高下文瓦解才智，可在抵达标的地后协助停车，以致在车内通话时自动纪录并转写会议内容。

时期除外，也有车企进行了车型的展示。算作再度参展的企业，长城汽车在本届CES上展示了魏牌峻岭9、魏牌全新蓝山智能进阶版、全新坦克500Hit-T智享版、灵魂S2000CL等环球计谋车型。

此外，长城汽车还展示了1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式夹杂能源系统中。

与此同期，较为神秘的中国造车新势力——Kosmera在本届CES上也完成了环球首秀，其推出一款概述功率达1903马力的高性能新能源办法跑车。

据记者了解，该车即为追觅打造的产物。

在本届CES上，本田与索尼的结伴公司——索尼本田挪动出行（SHM）书记，将于2026年底运转在好意思国请托价值9万好意思元的Afeela 1电动汽车。与此同期，SHM还展示了一款SUV办法车，并默示该车将为其最早于2028年在好意思国投产的车型提供参考。

汽车接济驾驶热度不减

插足2026年，接济驾驶的热度在汽车界限仍是苍劲。在本届CES上，繁密参展车展示了接济驾驶界限的最新恶果，其中“寰宇模子”“VLA（视觉-谈话-动作模子）”及“舱驾一体”依旧是该界限备受细心标高频词汇。

在CES 2026开幕前的主题演讲上，英伟达CEO（首席履行官）黄仁勋发布了开源AI模子及器具套件Alpamayo系列，其包含给与100亿参数架构的念念维链推理VLA模子Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI怒放数据集。

据《逐日经济新闻》记者了解，2025年款梅赛德斯-奔突CLA，将集成英伟达的完满自动驾驶时期栈。

据奔突方面先容，其首款搭载英伟达时期的汽车，将于2026年第一季度在好意思国厚爱出发。随后，欧洲阛阓将在第二季度跟进，亚洲地区的发布则筹办在2026年下半年完成。

在本届CES上，祯祥与沉科技则共同发布了全新接济驾驶品牌 ——G- ASD（Geely Afari Smart Driving），这是两边王人集研发的高含模量接济驾驶搞定决议，将全面袒护从L2级到L4级别的智能驾驶才智。

据记者了解，G-ASD给与端到端模子架构，和会多模态基座模子、视觉谈话模子（VLM）、视觉谈话动作模子（VLA）、寰宇模子及强化学习等AI时期范式，旨在竣事从数据系统、感知规控到评测体系的全局模子化驱动，缓缓裁减关于东谈主工舆图与预设规则的依赖。

沉科技闪现，现在，该系统首个版块已搭载于极氪、领克两大品牌旗下共16款车型，袒护车辆超30万辆，并筹办昔日缓缓在祯祥汽车旗下更多车型上搭载。

在本届CES上，汽车零部件供应商法雷奥展示了从高性能中央计较单位、区域限度器到兼容多种系统级芯片的ADAS（高等驾驶接济系统）限度平台的全系列计较搞定决议。

值得祥和的是，法雷奥的跨域限度器决议，将高等驾驶接济系统功能与车载信息文娱系统整合在了单个SoC（系统级芯片）平台之上。这种集成不仅出于资本考量，更能通过资源分享普及系统效能，并为用户提供更连贯的交互体验。

无特有偶，零跑汽车和高通在本届CES召开时期推出将座舱、驾驶接济、车身限度与攀附功能集成于单一系统的搞定决议。该决议相似不错匡助车企裁减开发的复杂性和资本，零跑汽车旗舰车型D19将成为该时期决议的首发车型。

此外，长城汽车发布了ASL（Agent of Space&Language）2.0。简短瓦解，这是一个以长城Coffee EEA 4.0中央计较+区域限度器电子电气架构为硬件底座，AI OS为底层软件，整合了智能座舱Agent（智能体）和接济驾驶VLA Agent的多智能体架构。

东谈主形机器东谈主将进厂“打工”

如若说，前几年东谈主形机器东谈主照旧CES上的“吉祥物”，在2026年它们已运转秉承本体场景历练。在本届CES上，繁密企业展示了在机器东谈主与物理AI和会界限的最新研发恶果。

此前，夏皮罗在预测CES2026时曾默示，2026年的核心主题是“以东谈主为本”的AI本体诳骗，让东谈主工智能时期果然融入消耗者的浅显活命。与以往不同的是，本届CES将展出比以往任何时候都多的机器东谈主产物，超过是东谈主形机器东谈主。

当下，机器东谈主界限正缓缓成为繁密企业竞相布局的热点赛谈。尤其是自2025年起，这一趋势愈发显豁。繁密不同业业、不同界限的企业纷纷将观点投向机器东谈主界限，积极伸开计谋布局，试图在这片充满后劲的阛阓中占据一隅之地，其中就包括特斯拉、小鹏汽车、当代汽车等车企。

在本届CES上，当代汽车集团发布了由波士顿能源公司（Boston Dynamics）开发的东谈主形机器东谈主Atlas的量产版，其也被视为特斯拉Optimus和Figure AI旗下Figure02的竞争产物。

据《逐日经济新闻》记者了解，当代汽车集团筹办将Atlas整合到包括好意思国大型坐蓐基地HMGMA在内的环球积攒合，使其大概在现场履行本体任务。从2028年运转，Atlas将最初诳骗于已证据具有安全性和质地上风的经过，如零件排序；到2030年，其诳骗范围将膨胀到零部件拼装，随时刻推移还将承担波及重迭性动作、重载和其他复杂操作的任务。

夏皮罗以为，机器东谈主界限正在经验我方的“ChatGPT时刻”，即从单纯的机械重迭进化到大概瓦解复杂请示并在真实环境中自主运行。同期，夏皮罗还琢磨，昔日几年，这些机器东谈主将运转果然插足家庭，而不仅限于工场。

在本届CES上，繁密汽车零部件供应商也纷纷展示了他们在机器东谈主界限的最新恶果。

安波福智能系统履行副总裁Javed Khan默示：“在CES 2026上，咱们展示了安波福的及时感知、决策与履行才智，赋能汽车过甚他智能互联诱骗。咱们正将已在当下数百万辆行驶的车辆中得到考证的时期，拓展至机器东谈主等其他重要任务诳骗界限。”

《逐日经济新闻》记者还了解到开云体育(中国)官方网站，在本届CES上，算作激光雷达供应商的禾赛科技，展示了其激光雷达在MOVA（割草机器东谈主）、维他能源（智能陪同即器东谈主）、如视（3D空间数字化诱骗）等多元场景中的诳骗。禾赛科技书记，为自豪机器东谈主及ADAS界限日益增长的激光雷达需求，公司瞎想年产能将由2025年的200万台普及至2026年的400万台，竣事翻倍增长。此外，禾赛科技在泰国曼谷的新工场建直立稳步鼓励，琢磨2027岁首投产。